东航飞行史：揭秘我国航空界中东航的空难记录

在我国飞行历史上，东航出过几次空难？这是一个令人沉重但又值得深入探讨的问题。通过对历史的回顾，我们可以更加深入地了解航空安全的重要性，并从中吸取教训，确保未来的飞行更加安全。

一、上海虹桥空难（5510号班机空难）

时间回溯到1989年8月15日，这一天，东航的一架AN-24（B-3417）飞机执行由上海飞往南昌的5510号航班。不幸的是，在虹桥机场起飞时，飞机因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中。这次空难导致34人遇难，仅有6人（包括2名机组人员和4名乘客）生还。这次空难给东航带来了巨大的打击，也引发了业内对于飞机维护和飞行安全的高度重视。

二、阿留申空难（583号班机空难）

1993年4月6日，东航再次遭遇空难。一架MD-11（B-2171）客机执行由上海飞往洛杉矶的MU583航班时，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的北太平洋上空飞行时，由于飞行员误操作，前缘缝翼突然伸出，飞机数次翻滚跌落，高度下跌近5000英尺。最终，飞机紧急迫降在阿留申群岛的谢米亚美国空军基地。这次事故导致2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。这次空难提醒我们，飞行员的操作对于飞行安全至关重要，任何微小的失误都可能引发严重的后果。

三、福州空难（5398号班机空难）

同年10月26日，东航又遭遇了一次空难。一架MD-82（B-2103）客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班时，在福州义序机场降落过程中冲出跑道，坠毁在机场附近的一个水塘中，机身断开三截。机上71名乘客中有2人死亡，10人（包括8名乘客和2名机组人员）重伤。事后调查显示，机组违反福州机场仪表进近程序，操作失误且配合不佳，从而造成了此次空难。这次空难再次强调了机组人员严格执行飞行程序的重要性。

四、东航虹桥迫降事故（586号班机事故）

1998年9月10日，东航又经历了一次惊心动魄的迫降事件。一架编号为B-2173的麦道MD-11型客机搭载了120名乘客和17名机组人员，执飞MU586号班机，从上海虹桥国际机场飞往北京首都国际机场，然后再飞往洛杉矶国际机场。当飞机起飞后，机长发现飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄灭状态，表示前起落架不能收回。机组人员经过多次尝试后未能解决问题，最终决定迫降。晚上23时07分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花。当滑行至380米后，飞机终于停下了。幸运的是，机上137人全部生还，仅有9人在离开飞机时因为逃生滑梯漏气而跌伤。这次迫降事件展示了机组人员的冷静和专业，也提醒我们飞行安全的重要性。

五、包头空难（5210号班机空难）

2004年11月21日，东航再次遭遇空难。一架CRJ-200（B-3072）号飞机执行包头飞往上海的MU5210航班任务时，起飞一分钟后坠毁于包头机场附近的南海公园内。这次空难造成55人（包括47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难，直接经济损失达1.8亿元。事后调查显示，飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。这次空难再次提醒我们，飞机的维护和检查对于飞行安全至关重要。

六、其他安全事件与当前安全态势

除了上述空难外，东航还经历过其他一些安全事件，如航班延误、旅客携带违禁品等。这些事件虽然未造成人员伤亡，但也给东航的飞行安全带来了一定的挑战。

近年来，随着科技的进步和飞行技术的不断提升，航空安全得到了极大的保障。然而，这并不意味着我们可以掉以轻心。事实上，每一次飞行都充满了未知和挑战，任何微小的失误都可能引发严重的后果。因此，我们必须始终保持警惕，严格遵守飞行规程和操作流程，确保每一次飞行都能安全顺利完成。

同时，航空公司和相关部门也应加强安全管理，提高飞行员的培训质量和技术水平，加强飞机的维护和检查力度，确保飞机的适航性能。此外，还应加强旅客的安全教育和宣传，提高旅客的安全意识和自我保护能力。

总的来说，在我国飞行历史上，东航确实经历过几次空难。这些空难给东航带来了巨大的打击和教训，也提醒我们飞行安全的重要性。然而，我们不能因此而失去信心。相反，我们应该从过去的教训中吸取经验，不断完善飞行安全管理机制和技术手段，确保未来的飞行更加安全、可靠。

在未来的日子里，让我们共同努力，为航空事业的发展贡献自己的力量，让每一次飞行都成为一次安全、愉快的旅程。